從無到有，從小到大，從弱到強——70年來乘用車產品的蛻變與成長

70年時光，讓人從咿呀學語到步履蹣跚，卻能讓一個產業從無到有、從弱到強，能讓一個國家實現跨越式發展。70年來，從閉門造車到合資開放再到自主崛起，從模仿到引進再到自研，如今的中國汽車產業已屹立世界汽車產業之林，產銷規模不斷擴大、產品品類不斷豐富、技術水平不斷進步、產業鏈日趨完善?；厥淄諘r光，我國乘用車經歷了從仿制美式、蘇式汽車，合資合作生產，自主品牌產品走向市場，自主SUV火爆市場，探索新能源汽車發展及在新能源汽車領先的諸多階段。如今自主品牌汽車已經遍布世界，展現出了中國汽車產業的蓬勃朝氣。

1958　在模仿中起步

于1953年正式起步的中國汽車工業，在“無經驗、無資料、無工裝、無設備”的“四無”條件下，并不具備自行研發汽車的能力，選擇在模仿和再創造中邁出艱難的第一步。在萌芽階段，車型多以仿制蘇式、美式汽車為主，大多為商用車，乘用車規模相對較小。
  1、東風CA71
　 1958年5月，長春第一汽車制造廠制造出東風牌CA71型小轎車，是中國第一輛自己制造的小轎車。這是建國后我國自主生產的第一款轎車，結束了我國不能制造轎車的歷史。

2、井岡山
　　1958年，北京第一汽車附件廠擔負起從零部件制造向整車研發攻關的重任，開始試制小轎車。當年6月，第一輛“井岡山”牌小轎車試制成功。在慶功大會上，北京第一汽車附件廠正式更名為“北京汽車制造廠”，北京市有了第一家汽車制造企業。

3、紅旗CA72
　　1958年，一汽以1955年款克萊斯勒Imperial為原型，手工制成了一輛高級轎車。經5次系統試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，于1958年8月駛下生產線。1964年起，紅旗轎車被指定為國家禮賓用車。

4、上海鳳凰
　　1958年9月，上海汽車制造廠以奔馳220S為藍本，試制成功第一輛鳳凰牌轎車。1959年，鳳凰牌轎車進行新一輪試制。同年9月，以蘇聯吉姆轎車為原型的全新鳳凰牌轎車正式下線。1963年，鳳凰牌小轎車更名為“上海牌SH760型”轎車。

5、北京BJ-212
　　1961年，當時的國防科委等部門下達了研制軍事指揮用輕型越野車的任務，并將該任務交給北京汽車制造廠。借鑒當時廣泛使用的威利斯MB和嘎斯69車型，北京汽車制造廠于1961年6月最終定型BJ210C樣車。

6、紅旗CA770
　　上世紀60年代初，三排座轎車的設計工作被提上日程。1965年9月，紅旗CA770三排座高級轎車試制成功。同年年底，紅旗CA770生產首批20輛。紅旗CA770外觀融合了濃郁的中國特色，擺脫了以往學習、模仿的影子，此后成為我國國家級禮賓車和副總理以上首長專車，紅旗轎車被贊譽為“國車”。

1983　走向合資合作

伴隨著改革開放，我國汽車工業產能低、“少輕缺重”等問題逐漸暴露，愈發意識到自身與發達國家汽車工業的技術、產品差距。為提高汽車產業的生產能力和技術水平，我國汽車產業決心“以市場換技術”，掀起了與外企合資合作的熱潮。僅1988年～2000年間，中外車企便建立多達20家合資企業。
　　1、桑塔納
　　1983年，上海汽車利用上海牌汽車的老廠房成功完成桑塔納轎車的組裝。1984年，上海大眾汽車公司正式成立，中外雙方各占50％的持股比例成為后來中國合資車企的范本。

2、切諾基
　　1983年，北京汽車制造廠和美國汽車公司（AMC）組建了北京吉普汽車有限公司（BJC），是中國汽車工業史上第一家合資企業。1985年9月，首批國產的切諾基下線，由于采用CKD方式組裝，與當時在美國銷售的車型完全一致。

3、奧迪100
　　1988年5月，一汽與大眾汽車簽署引進3萬輛奧迪100轎車及技術轉讓協議。次年9月，中國生產的第一輛奧迪100轎車在一汽第二轎車廠下線，中國從此開始批量生產擁有國際水準的中高級轎車。

4、雅閣
　　1998年，廣州本田成立。1999年，合資公司將第六代雅閣引入中國，開啟了雅閣的國產化之路，成為當時國內市場車型最新、技術最先進的中型轎車。

5、CR-V
　　2003年7月，東風本田成立。9個月之后，東風本田便正式下線首款車型——東風本田CR-V，以其空間大、動力強等特點，迅速打開市場，填補了中國SUV市場的空白。

6、凱美瑞
　　2006年6月，廣汽豐田凱美瑞上市，僅9個月時間便創下累計下線10萬輛的成績，刷新我國乘用車生產的速度紀錄。

2001　自主品牌崛起

隨著經濟快速發展，我國車市規模不斷擴大。2001年，中國加入世界貿易組織，進一步推動了中國汽車市場的繁榮，市場潛力巨大。與此同時，在多年合資合作、潛心學習下，我國汽車產業的自主創新能力出現很大提升，整車制造水平不斷提升，自主品牌逐漸嶄露頭角。
　　1、吉利豪情
　　1998年，吉利首款產品——吉利豪情下線，開啟了我國民營企業造車的先河。盡管吉利豪情并無太多核心技術，但由于價格親民，受到眾多消費者青睞。

2、奇瑞QQ
　　2003年7月，定位“年輕人的第一輛車”的奇瑞QQ上市，迅速獲得年輕消費者青睞，霸榜國內微型車市場。2005年，奇瑞QQ月銷已突破萬輛。

3、奇瑞東方之子
　　2005年，奇瑞誕生了中國第一個汽車發動機自主品牌ACTECO發動機，同時配裝該發動機的首款產品——奇瑞東方之子轎車上市，發動機多項指標均優于原來東方之子轎車使用的三菱發動機。

4、吉利博瑞
　　2015年4月上市的吉利博瑞，是自主品牌在B級車市場投入的最具競爭力的一款產品，其硬件配置和科技配置在當時均達到了30萬元以上外資產品的水準。尤其是博瑞全面的主動安全配置，讓眾多外資競品倍感壓力。

2011　自主SUV火爆市場

相關數據顯示，2014年以來，我國SUV是所有車型中發展最快的車型，SUV銷量占乘用車銷量的比重逐年增加。2020年，SUV年度產銷規模首次超過轎車。2022年，我國SUV累計銷量940.6萬輛，其中自主品牌SUV市場占有率達55.9％，保持增長態勢。
　　1、長城哈弗H6
　　自2011年問世以來，哈弗H6便成為SUV市場中當之無愧的霸主，曾創下連續9年蟬聯SUV車型年度銷冠、連續100個月獲得細分市場銷量冠軍的成績，累計銷量達百萬輛僅用時4年。

2、長安CS75
　　2013年，長安CS75在法蘭克福車展進行全球首發。2014年4月，長安CS75上市，憑借獨特的造型設計和藍鯨動力迅速在中國SUV市場占據一席之地。

3、比亞迪宋Pro
　　2019年7月上市的比亞迪宋Pro在已然是紅海市場的SUV市場中，憑借親民價格成為當年最大的“黑馬”。隨著比亞迪DM-i系統推出，比亞迪宋系列2022年以47.88萬輛的全年銷量成功奪得國內SUV市場銷冠。

2014　新能源汽車起航

2001年，新能源汽車被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，發展新能源汽車被視為我國汽車工業崛起的一大機遇。2009年，國務院發布《汽車產業調整與振興規劃》，首次提出大規模發展新能源汽車，并在同年啟動“十城千輛”計劃。盡管在新能源汽車發展初期，不少新能源車型走“油改電”的路子，但政策的大力支持為我國新能源汽車后續的快速發展打下堅實基礎。
　　1、比亞迪F3DM
　　早在2003年，做電池出身的比亞迪就開始投入大量精力研發插電式混動系統，并于2008年順利推出第一代DM混動系統。同年，比亞迪上市中國首款量產新能源汽車——F3DM，搭載第一代DM混動系統。作為中國DM混動車型的“鼻祖”。

2、北汽EU5
　　作為北汽新能源EU系列產品的銷量擔當，北汽EU5最早于2018年北京車展上市。在我國新能源汽車發展的早期階段，北汽新能源乘著政策風口取得較大進展。2013年～2019年，北汽新能源連續7年保持純電動汽車市場銷量第一。

3、寶駿E100
　　2017年7月，上汽通用五菱旗下寶駿品牌推出首款新能源汽車——寶駿E100。2018年，寶駿又趁熱打鐵推出寶駿E200。2019年，寶駿E系列全年銷量達60050輛，是當年全球單車銷量榜TOP10中惟一上榜的兩座微型車。

2022　自主品牌取得卓越成績

　　近幾年，隨著全球電動化轉型不斷深入，我國新能源汽車的先發優勢愈發明顯。截至2022年，我國新能源汽車產銷量已連續8年位居世界第一。今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4％和44.1％，產銷量、市占率、保有量均創歷史新高。7月3日，我國新能源汽車產量正式達到2000萬輛，標志著我國新能源汽車已邁入規?；?、全球化高質量發展的新階段。
　　1、五菱宏光MINIEV
　　2020年7月，五菱宏光MINIEV上市。一經上市便成為爆款車型。截至今年1月29日，五菱宏光MINIEV以蟬聯28個月中國品牌純電汽車銷量第一，是微型車市場當之無愧的王者。

2、比亞迪漢
　　自2020年7月上市以來，定位中大型轎車的比亞迪漢家族就備受矚目，目前漢家族累計銷量超52萬輛，成交均價高達26萬元，強勢引領自主品牌在主流中高端市場崛起。

3、理想ONE
　　2019年4月，理想ONE上市。截至2022年8月，理想ONE累計銷售突破20萬輛。作為起售價超30萬元的自主品牌豪華車型，理想ONE憑借其精準的市場定位，成為自主品牌沖擊高端市場的佼佼者。