中國汽車社會變遷史：從稀罕物到家用品

　1958年5月12日，代號為CA71的中國第一輛國產轎車在長春第一汽車制造廠總裝下線，這款轎車被命名為“東風”。不過，對于那時的老百姓來說，買車還是天方夜譚。
　　直到28年后的1984年，中國才正式允許私人擁有汽車。1986年，上海嘉定商人王嘉華購買了中國第一輛私家車，牌照為滬AZ0001，這時候汽車仍然是極少數人才能買得起的奢侈品。
　　彈指一揮間，如今汽車在中國早已經成是尋常的家用品。公安部發布的統計數據顯示，截至2023年6月底，全國汽車保有量達到3.28億輛，汽車駕駛人達到4.75億人。
　　與中國汽車工業的發展史伴隨而生的是中國汽車社會的變遷史，回顧過往，幾多感慨。

曾是公務用車的天下
　　1956年的7月13日，在長春第一汽車制造廠的總裝線上被毛澤東主席命名為解放牌的第一輛汽車終于下線了。消息傳出，全國人民一片歡呼，這意味著中國終于結束了不能制造汽車的歷史。
　　從不能制造到能制造，只是一個開始，此后中國雖然在汽車的各個細分領域實現了零的突破，第一輛國產轎車、第一輛國產輕型越野車、第一輛國產輕卡。但是，如同當時百廢待興的中國一樣，中國汽車工業也處于篳路藍縷的草創期，長時間以來，都困于“缺重少輕，轎車基本空白”的局面。
　　在上個世紀50～70年代，受限于汽車工業薄弱的基礎，中國的汽車生產能力極其有限，僅有的產能，也被用來滿足軍隊和政府的公務用車需求，至于私人消費，根本無從談起。
　　公開資料顯示，國產紅旗轎車從1958投產到1994年停產，25年間一共只生產了1500輛，彼時只作為國家領導人和國家重大活動的國事用車。
　　1963年生產的上海牌小轎車，當年只能小批量生產50輛，直到1975年，上海牌轎車才形成年產5000輛的生產能力。當時這種車型也只是各地市級領導及接待外賓的專用車輛。
　　在軍車領域，為了加強國防建設，1960年，國家緊急向北京汽車制造廠下達了生產輕型越野車的任務。1966年BJ212輕型越野汽車通過了國家鑒定，開始批量生產并交付各部隊使用。BJ212既是中國第一代軍事越野車，也曾經是縣團級領導干部標配的公務用車。
　　即便只是公務用車，受限于自身生產能力的嚴重不足，中國也不得不大量使用寶貴的外匯從國外進口汽車。在當時，中國進口的汽車有波蘭的FSO華沙轎車、南斯拉夫的Zastava汽車、羅馬尼亞的Dacia轎車、匈牙利的Szilágyi汽車和蘇聯的GAZ轎車。
　　私人消費市場啟動
　　中國的歷史在1978年的冬天發生轉折，中國汽車同樣如此。1984年2月，國務院發布了《關于農民個人或聯戶購置機動車船和拖拉機經營運輸業的若干規定》。這是國家從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性，是國家關于汽車消費政策質的飛躍，中國汽車消費開始從公款購車單一渠道轉向多元化消費。
　　經過深入談判，1984年10月10日，由中德雙方各出資50％組建上海大眾汽車有限公司的合資協議在人民大會堂簽署。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。
　　上海大眾汽車有限公司生產的第一款車是經典車型桑塔納。作為合資品牌在國內推出的第一款家用轎車，以及大眾后續眾多車型的“開山鼻祖”，桑塔納在30多年的時代浪潮中一直表現出色，不斷推出經典車型，如桑塔納2000、桑塔納3000等。它曾連續22年獲得國內汽車銷量冠軍的榮譽，證明了其在市場上的持久魅力和受歡迎程度。
　　不過，當時汽車仍然是少數人才能買得起的奢侈品，一輛桑塔納售價高達20余萬元，而當時普通工人的月工資還達不到100元。1985年全國職工的年均工資是1148元，平均月工資96元。在這種情況下，當時的桑塔納幾乎都是由許多企業和單位購買，其次是極少數頂級富豪。即便這樣，買車也需要有指標才行，不是誰想買就可以買。
　　在桑塔納之后，一汽-大眾生產的捷達和東風雪鐵龍生產的富康于上世紀90年代初進入市場，三款車被稱為中國汽車市場的“老三樣”。不過，由于當時三款車的售價讓絕大部分普通消費者望而卻步，這給了夏利大顯身手的機會。
　　1986年9月30日，以“CKD”方式引進生產的第一輛夏利下線，它是國內最早進入家庭的車型之一。1993年底，天津一汽已經達到年產5萬輛的能力，憑借良好的燃油經濟性、較低的維修成本和相對便宜的價格，迅速占領了北方出租汽車市場，還在私人消費者市場打開局面。
　　除了夏利，奧拓也在上世紀90年代在中國市場廣受歡迎。1993年，鈴木開始進入中國汽車市場，并與長安合作創建了長安鈴木。該合作企業成功推出了天語SX4、雨燕等車型。這些車型曾經在國內汽車市場紅極一時，成為當時人們購買汽車的熱門選擇。
　　豪華車也在這個階段進入中國社會。1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。當時，中國的豪華車市場幾乎完全屬于進口車的天下。1992年，法拉利在中國賣出了第一輛車。
　　對中國普通老百姓最實用的車型是微面，這是當年無數中國家庭奔小康的利器。
　　天津大發、昌河、長安、松花江、五菱等生產微面的企業在20世紀80年代開始成長。微面在當時普遍是預算不多的中國基層消費者購車的首選。因為除了乘坐之外，它們還有著生產工具屬性。無論是小商小販拉貨還是自家載人使用，皮實耐用、維修費用低的微面都是當時性價比最高的選擇。
　　汽車進入尋常百姓家
　　2001年11月10日，在多哈舉行的世貿組織第四次部長級會議上審議并批準了中國加入世貿組織，我國隨即遞交了全國人大常委會批準中國加入世貿組織議定書的通知書。按照世貿組織的規則，一個月后，中國于2001年12月11日正式成為世貿組織成員。
　　“入世”之后，中國汽車市場對外開放力度加大，同時也開始支持民營汽車企業的發展，私人消費市場開始爆發。
　　2000年，國內汽車銷量只有200萬輛。2009年，中國汽車產銷量超過1300萬輛。中國首次超過美國成為全球第一新車消費市場。自此之后中國汽車新車銷量連續至今位居全球第一，2017年更是創造了產銷量近3000萬輛的歷史新高。
　　中國汽車消費者的選擇也多了起來，不會再局限于以往的十多款車型，汽車銷售及售后服務、汽車金融及保險等服務體系也日漸完善。
　　在2000年之后的頭十年，“新三樣”開始受到市場青睞，分別是別克凱越、現代伊蘭特、海馬福美來。憑借著更時尚的外觀、更先進的技術、更豐富的配置，“新三樣”逐漸成為越來越多家庭的新選擇。
　　與此同時，中國自主品牌開始在市場中嶄露頭角，代表性的企業是奇瑞。2003年，奇瑞QQ上市。剛上市時，奇瑞QQ的銷量并不算太高，但3年后，其一年銷量就突破了15萬輛。奇瑞QQ之所以大受消費者歡迎，得益于其性價比足夠高。2004年，在其他車型價格超過10萬元的情況下，奇瑞QQ的起售價才4.98萬元。憑著超低的價格以及時尚的外形，奇瑞QQ迅速占領了低價位的家用車市場，也幫助不少年輕人實現了買車夢。
　　從2003年到2010年，連續8年，自主品牌銷量第一的頭銜從未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下國內車市的銷量冠軍，超過了大眾、通用等一系列汽車品牌。
　　總的來看，在21世紀的前十年，汽車能在中國進入尋常百姓家，其中有著多重的原因。其一是國民經濟的快速增長，居民收入大幅增加，使得普通消費者能夠負擔得起汽車費用；其二是汽車生產技術的進步，生產成本降低，使得普通消費者能夠獲得更便宜、更可靠的產品；其三是國家消費政策的支持，如貸款優惠、購車補貼等，促進了汽車消費市場的繁榮；其四是汽車品牌之間的競爭日趨激烈，為市場提供了更多選擇，使得普通消費者能夠買到更適合自己的產品；其五是汽車文化的普及，使得普通消費者對汽車有了更深入的了解和認識，提高了汽車的消費需求。
　　SUV成市場寵兒
　　在中國汽車消費市場，不能不提SUV。2004年5月12日，國產本田CR-V正式在全國上市，這是中國第一款SUV車型，上市之后即大火，為此后SUV市場的大爆發開了一個好頭。
　　中國人之所以喜歡SUV，在于其具有的大空間和承載能力，能夠滿足家庭出行、旅游等需求，同時具有一定的越野能力和通過性能，可以應對復雜的路況和天氣條件。
　　國內SUV市場真正的大爆發，是從2009年開始，一度以高達40％的年復合增長率快速增長，進入SUV市場的黃金時代。
　　SUV市場的快速發展，離不開長城哈弗系列的貢獻，尤其是一代神車哈弗H6。隨著中國汽車消費的升級，奇瑞QQ這類車已經不是主流選擇，更大的尺寸和空間，以及強勁的動力性能成為新的消費選擇。此時市場需求最旺盛的是SUV，對于手握10萬元預算的消費者來說，一輛空間大到能夠滿足家庭出行；通過性強到能夠順利在鄉間路面、坑洼路面通行；性價比高到能兼顧內外觀設計、動力、駕乘舒適度的SUV注定會大受歡迎。
　　2011年8月25日，哈弗H6正式上市，出現在它最應該出現的時間段，可以說是開辟了一個全新的細分市場——10萬元級緊湊級SUV市場。在這個細分市場內，哈弗H6在相當長的一段時間內甚至沒有競爭對手。哈弗H6把緊湊級SUV的價格降到了10萬元，這對消費者來說無疑是巨大的紅利。
　　中國消費者對SUV的偏愛體現了一系列數據上。根據2021年的銷量數據，中國SUV市場上共有40款車型銷量超過10萬輛，其中哈弗H6、本田CR-V、豐田RAV4榮放、長安CS75plus等SUV車型排名前列，銷售量均超過20萬輛。
　　根據J.D.Power發布的數據，中國消費者在購車時對SUV的偏好比例高達47％，遠遠高于轎車和其他車型。

新國潮帶動自主品牌崛起
　　中國汽車社會的一大特點是數十年以來消費者對合資品牌和自主品牌的比較。曾經很多年，自主品牌都屬于“價低質次”的存在，只能在15萬元甚至10萬元以下的市場分得一杯羹，而合資品牌屬于“高高在上”的地位。
　　不過，隨著新國潮的到來以及自主品牌的“爭氣”，情況已經發生巨大的轉變。國潮指的是中國品牌所代表的潮流時尚。近幾年國潮走進了大眾視野，成為年輕人的新寵。乘用車市場的國潮風也表現突出。國潮的興起，正是中國制造因時而變，因變而興的真實寫照。
　　經歷40多年的改革開放與全面發展，中國正在變得富強，中國制造也更加強大，汽車產銷穩居世界第一，成為中國名片和彰顯綜合國力的重要符號。正得益于這些享譽全球的“中國智造”，讓自主品牌逐漸撕掉了價廉質低的標簽，也在核心品質上獲得了消費者的認可?？梢哉f，國家實力不斷崛起正是國潮火爆的主要原因之一。
　　特別是中國年輕一代“90后”“00后”成為汽車消費群體后，他們的消費觀是在本世紀形成的，從其消費起步就是接觸到國產產品的不斷強大。這與老一代人經歷痛苦的物質缺乏和心情壓抑成為鮮明的反差。他們不知道老一代人的很多事情，也無法體會老一代人所吃的苦。一張白紙更好培育。
　　現在優秀的自主品牌越來越多，以“90后”及“00后”為中心的年輕消費者也開始逐漸擺脫對自主品牌汽車價格低廉但質量不盡如人意的偏見。他們更愿意選擇自主品牌，尤其是融合了中國傳統文化元素的自主品牌，因為這些產品在本身的購買價值之外，還可以彰顯文化價值，能表達自己的想法與個性。
　　目前，自主品牌的價格天花板早已不是20萬元，而是捅到了百萬元級別。這在過去完全不可想象。
　　當然，自主品牌的崛起離不開自身的努力，從過去的主要依靠性價比到現在的產品品質開始領先，實現了真正的蛻變。這一點尤其為中國消費者所認可。
　　江山代有人才出
　　幾十年年來，中國汽車的發展深刻影響中國社會的發展。汽車產業涵蓋整車制造、零部件供應、銷售服務、維修保養、金融保險、研發創新等。這些領域和行業相互依存，相互促進，形成了一個龐大的產業鏈，對國民經濟的貢獻率非常高，是重要的國民經濟增長支柱。
　　汽車作為一種高效便捷的交通工具，極大地縮短了城鄉之間的距離，促進了人口和資源的流動。隨著城市化水平的提高，城市規模和功能也不斷擴展和完善，形成了多中心、多層次、多功能的城市網絡。這樣不僅有利于提高城市效率和競爭力，也有利于平衡城鄉發展和區域協調。
　　汽車的重要性不言而喻。而中國汽車社會發展有著自身的獨特性，最大的特點就是變化劇烈，沒有真正的“常青樹”，也沒有真正的“神車”，總會有新的企業和新的產品受到消費者的追捧。
　　舉一個例子，此前，A級轎車市場主要由售價在8萬～15萬元的合資品牌燃油車主導，誕生過軒逸、朗逸、速騰、寶來等經典車型。這是傳統合資品牌的銷量大倉，自主品牌車型從未在這一細分市場取得突破。如今，自主品牌憑借著新能源產品的競爭力，強勢攪局。比亞迪秦、海豚、Aion S等自主品牌車型長期位居轎車零售排行榜前列。尤其是比亞迪秦，更是在競爭最激烈的A級家轎市場成功登頂。
　　當下的中國市場真正進入“卷”的時代，不僅在價格上“卷”，也包括研發投入的“卷”、人才爭奪的“卷”、產品迭代周期的“卷”、配置升級的“卷”?？梢哉f，每一個細分市場都成了絕對意義上的紅海。
　　“卷”意味著成本的降低和效率的提升。這對中國汽車消費者來說，是一件幸事，對中國汽車社會發展來說，同樣是一件幸事。
　　放眼未來，能夠與自然環境和諧相處、緊跟汽車“電動化、智能化、網聯化發展潮流”的汽車產業將在中國國民經濟發展中扮演更重要的角色，而中國的汽車社會將會在向好的方向上繼續劇烈地變遷，甚至可能成為中國消費者日常使用的消費電子產品。