目前安全光幕在地鐵和高鐵站很難流暢運行。平臺總長(cháng)200米，每隔20米在一個(gè)閘口安裝一對安全光幕很難解決光幕互不干擾的問(wèn)題。

地鐵和高速鐵路站臺屏蔽門(mén)安全光幕

科力安全光幕作為北京地鐵站臺屏蔽門(mén)選擇安全光幕和安全柵標準產(chǎn)品。

光幕不穩定的原因大致有以下幾點(diǎn):

1.高鐵和地鐵車(chē)燈的照明；2.露天平臺上的陽(yáng)光；3.安全光幕產(chǎn)品前產(chǎn)品間的干擾；4.安全光幕產(chǎn)品的射擊距離穩定性不夠好。

如何解決這個(gè)問(wèn)題，是很多應用集成商頭疼的問(wèn)題。他們不生產(chǎn)這種產(chǎn)品，不知何故選擇去找在這方面更有專(zhuān)長(cháng)的廠(chǎng)商。每個(gè)廠(chǎng)商都聲稱(chēng)能夠實(shí)現。問(wèn)題是很多安全光幕廠(chǎng)商并沒(méi)有這方面的技術(shù)儲備來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

要解決這個(gè)問(wèn)題，首先，1。產(chǎn)品本身能在這么遠的關(guān)聯(lián)范圍內達到穩定，而且運行時(shí)間長(cháng)了距離也不會(huì )衰減太多。要合理設計產(chǎn)品本身的電路，合理選擇元器件的功率。2.要解決日照或者動(dòng)車(chē)照明的問(wèn)題，不能只用大功率紅外燈來(lái)解決。3.光屏之間的干擾可以通過(guò)軟件算法來(lái)處理。

地鐵和高速鐵路站臺屏蔽門(mén)安全光幕的布置

科力安全光幕在地鐵和高鐵站臺屏蔽門(mén)的應用中得到了眾多系統用戶(hù)的認可，室內可達100m，地鐵和高鐵站臺可達50m。各種狀態(tài)下都能實(shí)現安全光幕同步掃描，保證地鐵和高鐵站人員的安全。