宇通為“中國制造”增光添彩

如果從1957年中國自主生產客車算起，中國的客車工業已走過66個年頭。在六十余載的發展歷程中，中國客車工業從最初引進仿制，到獨立創新；從“頂住進口，推動出口”，到如今已成為國際客車市場上一股不可小覷的力量。
　　在從計劃經濟到市場經濟的轉變中，國內一些客車企業受體制與發展理念制約，逐漸走向沒落，消失在歷史長河中。但也有一些企業，緊跟時代發展步伐，勇做“破局者”，始終屹立行業前沿，宇通集團正是這樣的“破局者”。
　　梳理回顧宇通集團的發展脈絡，不難發現，這家企業在每一歷史時期都順應時代發展趨勢，積極變革創新，一步一個腳印，從一家客車生產企業，逐步成長為一家覆蓋出行、物流、作業三大場景的新能源商用車集團。中國汽車工業已走過70年，面對下一個10年，面對未來的機遇與挑戰，客車乃至商用車企業應如何前行？宇通集團的發展歷程或許能為商用車行業未來發展提供借鑒。
　　勇于變革　成就客車行業頭把交椅
　　國內客車工業起步初期，產品實行歸口管理，公路客車由交通部管理，城市客車由城建部負責研發設計與生產調度，車型開發由部委牽頭，組織各地骨干企業進行聯合統型設計。在當時各地企業研發能力薄弱的歷史條件下，舉全行業之力進行統型設計，是改善國內公路交通運輸行之有效的途徑。
　　宇通的前身（河南省交通廳鄭州客車修配廠，后稱鄭州客車廠）就在這樣的時代背景下誕生了。1963年，作為交通部在河南省惟一的公路客車定點企業，鄭州客車廠生產的JT660型長途客車，彌補了河南省多年不能生產公路長途客車的空白。
　　在計劃經濟時代，產、供、銷均由國家部委統籌規劃，使國內各地的客車裝配廠、修配廠如雨后春筍般出現，國內客車產業規模有了較大發展。時間來到上世紀80年代，在計劃經濟到市場經濟的變革中，客車行業亦如諸多行業一樣面臨改革所帶來的陣痛。一方面，很多客車企業觀念保守，仍延續計劃經濟時期的企業經營理念；另一方面，改革開放也使市場需求更加多樣化。改革帶來的陣痛，讓不少曾經紅極一時的客車企業敗下陣來。
　　上世紀80年代末，宇通緊抓改革開放的發展機遇，進行了一系列大刀闊斧的改革。在產品層面，宇通開發的ZK6980W臥鋪客車牢牢抓住上世紀90年代初期公路長途客運的發展機遇，此后推向市場的“宇通紅”中型客車更成為市場熱銷產品，曾一度供不應求。這些新產品不僅扭轉了當時企業經營的局面，更為宇通今后的發展積蓄動能；在企業機制方面，宇通積極進行體制轉型，順應國企股份制改革的發展趨勢，于1993年率先在行業實現股份制改革，4年后又成功實現A股上市，成為國內客車行業首家上市公司。
　　產品創新與企業體制改革，不僅為宇通帶來融資，興建起彼時亞洲規模最大的客車制造基地，更為宇通在客車行業快速發展提供了源源動力。自2003年起，宇通首次問鼎國內客車行業銷量冠軍，并持續至今。
　　值得一提的是，面對國內高端公務客車市場長期被合資車型所壟斷的情況，宇通潛心10余年進行多輪攻關，到2015年，宇通高端商務車——T7正式上市，該車型一舉打破外資、合資品牌長期壟斷的局面，填補了中國自主品牌高端公商務客車市場的空白，已逐漸成為國內外高端會議及活動服務用車的首選。
　　這種敢于創新、勇于變革的精神，一直貫穿宇通企業發展始終，更為此后宇通進軍國際市場，帶來底氣，提供動力。
　　走出國門　與國際先進水平同臺競爭
　　中國客車的出口業務最早可追溯至上世紀60～70年代，以坦贊鐵路為代表的援建項目見證了中國客車首批出口，彼時中國客車出口多以援建、支援為主。此后，在上世紀80年代末期，中國客車產業依托外貿公司、信托公司出口至秘魯、菲律賓等地，但那時出口的中國客車在產品質量、性能等方面都不盡如人意。
　　隨著中國加入WTO，中國客車的出口業務迎來了新局面。進入21世紀后，以宇通為代表的客車企業紛紛開展海外市場業務。如何能讓中國客車走向全球，同國際先進客車企業同臺競技？
　　宇通的答案是依靠品牌建設。在多年海外市場經營過程中，宇通通過實踐建立起良性管理模式，這種模式被總結為“宇通模式”。宇通在開發每一個市場之前，都會進行充分的調研、規劃，針對不同的市場環境和客戶特點，制定與之相匹配的產品策略，推出適合當地的服務配件保障模式和管理方法，并實現良性循環。這種“一國一策、一城一策”的設計，也為中國車企海外拓展積累了經驗。
　　長期根植海外市場的宇通客車厚積薄發，在全球市場實現“開疆擴土”。在開拓海外市場的同時，宇通還積極與當地開展產能及技術合作，在多個國家實現客車散件當地組裝和產能及技術合作。一方面，實現優勢產能走出去，完成了由產品出口到技術出口、標準輸出，提升中國優勢產業國際競爭力；另一方面，帶動了一部分國家提升當地工業化水平，實現了“一帶一路”倡議共商共建、合作共贏的倡導目標。
　　2022年，888輛宇通新能源客車參與世界杯賽事期間的交通服務保障，得到了高度認可；憑借高品質產品與先進的服務理念，宇通在客車的發源地——歐洲贏得越來越多客戶認可，并摘得2022年度歐洲純電動客車銷量冠軍。今年以來，300輛新能源客車陸續投運、交付烏茲別克斯坦客戶，促進當地綠色公共交通發展。相較前幾年，宇通客車的海外銷量呈現爆發式增長，“出?！碑a品中不乏高端車型與新能源車型，品牌的國際影響力不斷攀升。
　　當前，已有全球40多個國家和地區在批量運營宇通新能源車型，覆蓋歐洲、美洲、非洲、亞太、中東、獨聯體六大區域。在宇通海外的目標銷售國家中，超過80％的國家分布在“一帶一路”倡議沿線，累計銷售客車超7.2萬輛，成為“一帶一路”倡議發展成果的生動例證。
　　全面布局　全系商用車成績凸顯
　　進入新世紀的第一個10年，新能源對汽車行業的改變愈發明顯。面對全世界的能源革命與溫室氣體排放的挑戰，宇通于1997年開始新能源客車的研發，毅然走上新能源客車的電動化發展道路。
　　從內燃動力到新能源的轉變并非易事。在2013年前后，客車及商用車行業的電動化起步階段之時，宇通堅持走自主研發之路，攻克新能源電池、電機、電控三大瓶頸，有力推動了中國新能源客車從2014年至今的大規模推廣，并在很大程度上解決了行業由燃油車向純電動過渡時期所面臨的核心痛點。更重要的是，堅持自主研發，也為宇通從新能源客車生產商，躍升為全品系新能源商用車集團提供了技術基礎。
　　乘上我國新能源汽車發展的東風，宇通在電機、電控、電池等領域厚積薄發，先后攻克了多項商用車電動化難題。今年6月，宇通發布?？谽平臺，這是商用車行業首個軟硬件一體化電動專屬平臺，標志著新能源商用車行業告別油改電時代拼拼湊湊、縫縫補補的技術狀態，真正實現技術平臺化，步入硬件融合集成、軟件在線升級的新時代。?？谽平臺是宇通深耕新能源行業26年的最新成果，它的發布與應用讓宇通穩中求進，開啟商用車新征程。
　　?？谽平臺實現了基于軟件在線升級特性下新能源商用車的全新產品屬性，硬件的高度集成又賦予軟件升級更大空間。軟硬件的融合發展，為新能源商用車在功能、性能、使用場景等方面帶來更多可能性。?？谽平臺的發布，讓宇通發力成為全球領先的新能源商用車集團的目標更加明確。
　　今年上半年，宇通新能源商用車新品頻發。3月，宇通正式推出T系列新能源輕卡，廣泛應用于冷鏈、快遞、快運、商超、果蔬、搬家等多個領域；6月，融合底盤電池布局、集成式電驅橋技術、八合一控制器、一體化熱管理系統等技術的電動化專業底盤問世，宇通正引領重卡電動化底盤時代。不僅如此，6月末，宇通攜手合作伙伴，在山東省打造全國規模最大的全礦純電動無人駕駛項目，助力更多運輸領域實現綠色跨越。
　　從一家部委定點客車裝配廠，到如今成為國際化商用車集團，宇通正以熱忱、執著與創新，為公眾美好出行和全球客車工業發展貢獻力量。宇通的發展緊隨國內外市場需求、緊扣時代發展脈搏，一步一個腳印，在每一個發展階段作出正確選擇。宇通的成功，離不開敢于創新、勇為人先的發展模式，這更是眾多中國先進制造業高質量發展的縮影。
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